Comparativa Lamborghini Aventador LP 700-4, SV, S, SVJ y LP 780-4 Ultimae

El Aventador representa uno de los capítulos más importantes en la historia de los V12 de Lamborghini y uno de los superdeportivos más reconocidos de su generación. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, permaneció en producción durante poco más de una década, hasta las últimas entregas del Ultimae en 2022. Sustituyó al Murciélago como buque insignia V12 de Lamborghini, posición que mantuvo a lo largo de toda su trayectoria comercial. Lamborghini lanzó cinco versiones a lo largo de esos años. Las diferencias entre ellas pueden parecer sutiles a primera vista, pero resultan significativas al examinarlas con detenimiento. Este artículo desglosa lo que distingue a cada modelo.

Punto de partida

Aventador LP 700-4
El Aventador original, con la denominación oficial LP 700-4, se presentó en 2011 y se fabricó hasta 2016. Con él se estableció el chasis monocasco de fibra de carbono, el V12 atmosférico de 6,5 litros y la caja de cambios ISR de siete velocidades y embrague único, elementos que acompañarían a toda la familia. En 2013 llegó la variante Roadster.

Aventador SV
Presentado en 2015, el SV (SuperVeloce) priorizó la reducción de peso y unas prestaciones orientadas a circuito. Lamborghini recortó sustancialmente el peso en el SV Roadster respecto al LP 700-4 Roadster, eliminó del habitáculo el aislamiento acústico y la navegación, y afinó aún más el motor. El SV Roadster se limitó a 500 unidades, que se agotaron de inmediato.

Aventador S
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, el S actualizó el Aventador en dirección, suspensión, aerodinámica y motorización, en lugar de centrarse en un único aspecto como había hecho el SV. Incorporó dirección a las cuatro ruedas, una aerodinámica revisada, modos de conducción individuales y un aumento de potencia. Con su llegada, pasó a ser la versión de acceso, en sustitución del LP 700-4 original.

Aventador SVJ
La variante de mayores prestaciones de toda la gama Aventador, dada a conocer en 2018. El SVJ incorporó el sistema de aerodinámica activa ALA 2.0 y desarrolló 770 CV con el mismo V12 de 6,5 litros. El SVJ Roadster se limitó a 800 unidades.

Aventador LP 780-4 Ultimae
El último de los Aventador, producido en serie limitada, cerró la era del V12 atmosférico de Lamborghini en esta configuración. El Ultimae Roadster, limitado a 250 unidades, llevó el V12 hasta los 780 CV, la cifra más alta alcanzada por un Aventador de producción.

Diseño exterior del Lamborghini Aventador

Aventador LP 700-4
La carrocería del primer Aventador marcó las líneas que mantendrían, con distintas evoluciones, todas las versiones posteriores. Su diseño, bajo y anguloso, mostró una clara influencia de la aeronáutica. En el Roadster, el negro brillante del marco del parabrisas y de la parte posterior contrastaba con el color base y hacía que el perfil pareciera completamente abierto.

Aventador SV
En el SV, cada elemento se analizó teniendo en cuenta su impacto sobre el peso. La fibra de carbono se utilizó ampliamente en las tomas de aire, el alerón trasero y los paragolpes. Gracias al empleo de estos materiales, el SV Roadster pesaba aproximadamente 50 kg menos que el Roadster convencional.

Aventador S
El Aventador S estrenó un frontal rediseñado, con nuevas tomas de aire y un difusor que aumentaba la carga aerodinámica del eje delantero en un 130 % respecto al original. Los cambios estéticos fueron contenidos y respondían principalmente a mejoras aerodinámicas funcionales, sin modificar en profundidad el diseño del Aventador.

Aventador SVJ
El SVJ presentó la imagen más agresiva de la gama Aventador, con un diseño desarrollado en torno al sistema ALA 2.0. El splitter delantero y la cubierta del motor incorporaban canales activos para gestionar el flujo de aire, mientras que las tomas de mayor tamaño y el prominente alerón trasero reforzaban su orientación hacia el circuito. La carrocería quedaba claramente condicionada por la aerodinámica, con elementos funcionales más visibles que en cualquier otro Aventador.

Aventador LP 780-4 Ultimae
El Ultimae presentó un diseño más sobrio que el SVJ, con soluciones aerodinámicas procedentes tanto del S como del propio SVJ. Al prescindir del sistema ALA, tanto la cubierta del motor como el splitter delantero adoptaron un diseño más limpio. En la parte delantera, un nuevo paragolpes y un splitter específico se encargaban de generar la carga necesaria, manteniendo unas líneas más homogéneas en el conjunto de la carrocería.

Equipamiento interior del Lamborghini Aventador

Aventador LP 700-4
El habitáculo del LP 700-4 estableció la configuración que mantendrían los siguientes Aventador. El diseño, inspirado en la aviación, incorporaba un cuadro de instrumentos TFT completamente digital y el característico interruptor de arranque bajo una tapa roja como elemento central. El cuero y el Alcantara predominaban en el interior, con todos los mandos dispuestos en torno al conductor y al alcance desde el volante.

Aventador SV
Lamborghini redujo el interior del SV a lo esencial. Se eliminó de serie el aislamiento acústico y el sistema de navegación podía suprimirse para ahorrar aún más peso. El monocasco de fibra de carbono quedaba a la vista en las puertas, la estructura de los asientos y los paneles interiores. Se mantuvieron los acabados en cuero y Alcantara, aunque el interior transmitía un carácter más próximo al de un vehículo de competición que el Aventador convencional.

Aventador S
El S mantuvo prácticamente intacto el interior del LP 700-4. El cuadro de instrumentos digital TFT se actualizó con nuevos gráficos y se incorporó un sistema de iluminación LED configurable. También se ampliaron las posibilidades de personalización de Ad Personam y se introdujo Carbon Skin como nuevo material para los acabados interiores.

Aventador SVJ
El SVJ apostó por un interior más elaborado que el del SV, aunque mantuvo buena parte de su planteamiento. La fibra de carbono continuó teniendo un papel destacado en el monocasco, las puertas, los asientos y la consola central. Las tapicerías de cuero y Alcantara con costuras cruzadas, junto con la placa identificativa específica del SVJ Roadster, aportaban al interior un carácter propio.

Aventador LP 780-4 Ultimae
El interior del Ultimae combinaba la presencia de la fibra de carbono, heredada del SVJ, con un revestimiento de Alcantara cortado con láser exclusivo de esta versión. Entre sus detalles específicos se encontraba una placa numerada de fibra de carbono que identificaba cada vehículo dentro de la producción limitada.

Prestaciones del Lamborghini Aventador

Ingeniería y sistemas de conducción

Aventador LP 700-4
El primer modelo ofrecía tres modos de conducción: Strada, Sport y Corsa. La tracción integral recurría a un sistema Haldex de cuarta generación, acompañado de un diferencial trasero autoblocante mecánico. La caja de cambios ISR utilizaba cuatro varillas de selección independientes, cada una con un sincronizador de fibra de carbono, que permitían desacoplar una marcha al mismo tiempo que se engranaba la siguiente. De este modo, los cambios podían completarse en apenas 50 milisegundos, una rapidez que contribuiría a definir el carácter del Aventador.

Aventador SV
El SV incorporó una suspensión magnetorreológica activa y el sistema Lamborghini Dynamic Steering, ambos con una configuración específica para circuito. La puesta a punto de la suspensión era más firme que en el Aventador convencional y daba prioridad a la respuesta y a las sensaciones que transmitía el vehículo frente al confort de marcha.

Aventador S
El S incorporó el sistema Dynamic Steering y la suspensión magnetorreológica con esquema pushrod, aunque con una puesta a punto diferente a la del SV, orientada a ofrecer una mayor versatilidad en carretera. También fue el primer Aventador en incorporar dirección en el eje trasero, mediante dos actuadores electromecánicos. A los tres modos de conducción existentes se añadió Ego, que permitía configurar de forma independiente distintos sistemas del vehículo.

Aventador SVJ
La principal novedad técnica del SVJ fue el sistema ALA 2.0. Unos elementos móviles controlados electrónicamente en el splitter delantero y la cubierta del motor permitían modificar activamente el flujo de aire para aumentar la carga aerodinámica en curva o reducir la resistencia en las rectas. En el Roadster, el sistema recibió una calibración específica para adaptarse a las diferencias estructurales y dinámicas de la carrocería abierta. También se mantuvieron la dirección a las cuatro ruedas y el sistema de suspensión activa, ambos con una puesta a punto revisada.

Aventador LP 780-4 Ultimae
El Ultimae mantuvo la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión magnetorreológica con esquema pushrod, pero prescindió del sistema ALA 2.0. El trabajo aerodinámico se concentró en la gestión del flujo de aire en la parte delantera, el splitter frontal y un alerón trasero controlado electrónicamente. Las válvulas de admisión de titanio y una nueva calibración elevaron la potencia del V12 hasta los 780 CV, mientras que los neumáticos Pirelli P Zero de nueva generación formaban parte del equipamiento de serie.

Criterios para elegir un Aventador

Aventador LP 700-4
El primer Aventador en su forma más pura, producido hasta 2016. Es la más analógica de las cinco y la que ofrece una mayor conexión a través de la dirección, antes de que los sistemas electrónicos adquirieran mayor protagonismo. Conserva el carácter propio de la primera generación, previo a la incorporación de mayores niveles de asistencia y confort en las evoluciones posteriores.

Aventador SV
Pensado para quienes buscan una experiencia de conducción con menos intermediación entre el conductor y el vehículo. La reducción de peso, un interior simplificado y una puesta a punto más exigente hacen del SV el Aventador que requiere mayor implicación al volante. La producción del Roadster, limitada a 500 unidades, lo convierte además en el de menor disponibilidad entre los modelos anteriores al Ultimae.

Aventador S
Un vehículo más completo que el LP 700-4 en prácticamente todos los aspectos. La incorporación de la dirección en el eje trasero y del modo Ego amplía considerablemente su versatilidad sin alterar el carácter del V12. Una opción especialmente equilibrada tanto para un uso habitual en carretera como para disfrutar ocasionalmente en circuito.

Aventador SVJ
El Aventador más avanzado desde el punto de vista técnico y con el mayor desarrollo aerodinámico de la gama. El sistema ALA 2.0 refuerza su posición como la versión más orientada al circuito y la opción para quienes buscan las máximas prestaciones.

Aventador LP 780-4 Ultimae
El último Aventador y también el último Lamborghini con motor V12 atmosférico en esta configuración. Con una producción de solo 250 Roadster, es la más exclusiva de las cinco. Su condición de cierre de la gama Aventador y de toda una era en Lamborghini le otorga una relevancia particular frente al resto de versiones.

En total, Lamborghini produjo 11.465 unidades del Aventador a lo largo de toda su trayectoria, una cifra superior a la suma de todos los modelos V12 anteriores de la marca. Cada una de las cinco versiones responde a un planteamiento diferente, desde el carácter más puro del SV hasta el mayor confort del S, las prestaciones en circuito del SVJ, el desarrollo aerodinámico o la relevancia histórica del Ultimae.

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