El Ferrari 296 GTS amplía la presencia de los híbridos enchufables de motor central en la marca con su formato spider tras el SF90. Llegó en 2022 como sucesor del F8 Spider y recuperó la configuración V6 en la gama descapotable de Ferrari, algo que no se veía desde que el Dino 246 GTS dejó de producirse en 1974. La integración del techo rígido retráctil planteó retos de ingeniería que Ferrari resolvió con solvencia y sin comprometer el rendimiento del vehículo. Ese mismo nivel de atención se aplicó a todo el proyecto, desde el diseño hasta la puesta a punto final.
INTERIOR
Integración de la interfaz digital
El puesto de conducción del 296 GTS incorpora el concepto de interfaz digital presentado por Ferrari en el SF90 Stradale y lo desarrolla aquí con un enfoque más depurado. La instrumentación digital de 16 pulgadas situada frente al conductor reúne el cuentarrevoluciones, las funciones de infoentretenimiento y el sistema de navegación en una única pantalla. Los controles de audio y navegación se integran en este cuadro principal en lugar de gestionarse desde una pantalla central independiente. De forma opcional, el acompañante puede disponer de su propio display con datos en tiempo real sobre el rendimiento del vehículo.
Materiales y acabados
El interior del 296 GTS emplea cuero italiano en todo el habitáculo y ofrece, de forma opcional, inserciones en Alcantara en los asientos para añadir un toque más deportivo. La fibra de carbono aparece en elementos estructurales y decorativos, suficiente para aportar un aspecto ligero y técnico sin dominar el espacio. La arquitectura del habitáculo mantiene la filosofía de Ferrari centrada en el conductor con líneas claras y una presencia visual muy ordenada.
Controles del sistema híbrido
El volante del 296 GTS incorpora un selector eManettino en el lado izquierdo junto con el dial Manettino tradicional. Este segundo control gestiona cuatro modos del sistema híbrido: eDrive para circular solo en eléctrico hasta 135 km/h, Hybrid para combinar ambas fuentes de potencia, Performance para optimizar la dinámica y Qualify para obtener el máximo rendimiento en circuito.
EXTERIOR
Proporciones y arquitectura
La disposición de motor central da lugar a unas proporciones muy equilibradas, con un frontal corto y la masa principal concentrada entre los ejes. El techo rígido retráctil queda recogido en un compartimento situado prácticamente sobre el motor, lo que requiere una estructura específica en la cubierta y define la forma característica de la zaga. El mecanismo de apertura y cierre completa la maniobra en tan solo 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h.
Elementos aerodinámicos
El característico aero bridge de Ferrari crea una transición visual muy fluida entre la cabina y los laterales traseros. Un alerón activo integrado permanece oculto en situaciones de baja resistencia aerodinámica y se despliega cuando se requiere mayor carga, aportando hasta 100 kg de apoyo en el eje trasero para mejorar la estabilidad y la capacidad de frenada a altas velocidades.
Referencias de diseño
Las líneas del 296 GTS toman una inspiración clara del Ferrari 250 LM de 1963 y recuperan rasgos como la forma del pilar B, los volúmenes del alerón trasero y la característica cola Kamm. Aunque las exigencias aerodinámicas y del sistema híbrido actuales condicionan muchos de sus detalles, el diseño conserva la sencillez funcional y el enfoque directo que definían a su antecesor de los años sesenta.
ESPECIFICACIONES
Datos de rendimiento
El 296 GTS acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 200 km/h en 7,6 segundos. Su velocidad máxima supera los 330 km/h cuando funciona con el motor de combustión, mientras que el modo eléctrico permite llegar hasta 135 km/h. Los discos carbocerámicos detienen el vehículo desde 100 km/h en solo 33 metros.
Dimensiones físicas
Con una longitud de 4.565 mm, una anchura de 1.958 mm y una altura de 1.191 mm, el 296 GTS se apoya sobre una distancia entre ejes de 2.600 mm. El peso en seco se sitúa en unos 1.540 kg, unos 70 kg más que en el GTB debido al mecanismo del techo plegable y a los refuerzos adicionales en el chasis. La capacidad de equipaje es de 113 litros, coherente con un deportivo de este tipo.
INGENIERÍA
Configuración del sistema híbrido
Un V6 a 120 grados actúa como núcleo del sistema de combustión e integra dos turbocompresores en una disposición hot-V situados sobre el cigüeñal. Con una cilindrada de 2.992 cc, el motor desarrolla 663 CV a 8.000 rpm. Un motor eléctrico de 167 CV ubicado entre el propulsor y la transmisión eleva la potencia conjunta hasta los 830 CV.
Gestión de potencia
La potencia llega al eje trasero a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El Transition Manager Actuator coordina los cambios entre los modos eléctrico, híbrido y de combustión según las demandas de conducción y el nivel de carga de la batería, manteniendo transiciones imperceptibles. El modo eDrive permite avanzar en silencio hasta 135 km/h, mientras que el modo Hybrid activa el motor de combustión durante las aceleraciones o cuando la carga de la batería comienza a disminuir.
Comportamiento del chasis
El control dinámico del vehículo se basa en un sensor Chassis Dynamic de seis ejes que analiza su comportamiento en tiempo real y envía esa información al controlador ABS EVO y al diferencial electrónico. El Side Slip Control trabaja junto al Ferrari Dynamic Enhancer para optimizar los ángulos de deslizamiento y aprovechar la tracción disponible en curva. Los amortiguadores adaptativos ajustan de forma continua la respuesta de la suspensión, adaptándose tanto al estado del asfalto como a las órdenes del conductor en cada situación.
Identidad sonora
La configuración del V6 a 120 grados marca el sonido del motor y le da una identidad propia dentro de la gama. Ferrari refuerza esta cualidad con un sistema hot-tube que toma el sonido cerca de las cámaras de combustión y lo dirige al interior. La puesta a punto de la admisión, el escape y la acústica del habitáculo ajusta cómo evoluciona el sonido con cada subida de revoluciones y crea una transición clara y progresiva.
COMPARATIVA DE MERCADO
Ferrari 296 GTS vs 296 GTB
Ambos modelos comparten el mismo sistema híbrido y entregan 830 CV, con cifras de aceleración prácticamente idénticas. El GTB declara un peso en seco de 1.470 kilos, 70 menos que el GTS, una diferencia que se debe principalmente a la ausencia del mecanismo de apertura y cierre del techo. Sus enfoques aerodinámicos son muy parecidos, aunque el perfil con flying buttress del GTB lo diferencia del GTS, que adopta una cubierta trasera rediseñada para alojar el techo retráctil.
Ferrari 296 GTS vs McLaren Artura
El McLaren Artura entrega 680 CV a partir de su V6 híbrido, frente a los 830 CV del 296 GTS. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en torno a los tres segundos, lo que muestra un rendimiento muy parecido en la salida desde parado. El Artura declara un peso en seco de unos 1.498 kilos, ligeramente inferior al del Ferrari, y ofrece una autonomía eléctrica de unos 31 kilómetros, por encima de los aproximadamente 25 kilómetros del 296 GTS.
Ferrari 296 GTS vs Lamborghini Huracán EVO Spyder
El V10 atmosférico de 5,2 litros de Lamborghini entrega 640 CV sin asistencia híbrida, 190 CV menos que el 296 GTS. En cuanto al peso, el Huracán se sitúa en 1.542 kilos en seco, una cifra similar a la del 296 GTS a pesar de no incorporar tecnología híbrida. Por otro lado, el Huracán recurre a tracción total, mientras que el 296 GTS dirige la potencia al eje trasero, lo que se traduce en sensaciones distintas al volante.
Ferrari 296 GTS vs Porsche 911 Turbo S
El Porsche 911 Turbo S emplea un motor bóxer biturbo de 3,8 litros con 650 CV, una cifra por debajo de la del 296 GTS, aunque sus 2,7 segundos en el 0 a 100 km/h le dan una ligera ventaja en la salida desde parado. El 911 combina un motor situado en la parte trasera con un sistema de tracción total, una configuración que ofrece un estilo de conducción muy distinto al del Ferrari, que coloca el motor en posición central y envía la potencia al eje trasero. El 911 añade además una disposición 2+2, con dos plazas traseras de uso ocasional, mientras que el 296 GTS es biplaza.
El veredicto
El 296 GTS introduce la tecnología híbrida de Ferrari en un descapotable sin dejar atrás las sensaciones propias de un deportivo con motor central. La aerodinámica y la electrónica del chasis trabajan de manera conjunta y dan como resultado un comportamiento claro y estable en carretera. Es una propuesta dirigida a quienes buscan un híbrido que conserve el tacto y la inmediatez de un deportivo tradicional. Con este planteamiento, el 296 GTS se presenta como un paso claro y muy cuidado dentro del proceso de electrificación de Ferrari.
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