{"id":8799,"date":"2026-07-19T16:59:52","date_gmt":"2026-07-19T16:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.levorecollection.com\/news\/sin-categorizar\/comparativa-lamborghini-aventador-lp-700-4-sv-s-svj-y-lp-780-4-ultimae\/"},"modified":"2026-08-30T11:02:12","modified_gmt":"2026-08-30T11:02:12","slug":"comparativa-lamborghini-aventador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.levorecollection.com\/es\/news\/luxury-cars-es\/lamborghini-es\/comparativa-lamborghini-aventador\/","title":{"rendered":"Comparativa Lamborghini Aventador LP 700-4, SV, S, SVJ y LP 780-4 Ultimae"},"content":{"rendered":"

El Aventador representa uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s importantes en la historia de los V12 de Lamborghini y uno de los superdeportivos m\u00e1s reconocidos de su generaci\u00f3n. Presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2011, permaneci\u00f3 en producci\u00f3n durante poco m\u00e1s de una d\u00e9cada, hasta las \u00faltimas entregas del Ultimae en 2022. Sustituy\u00f3 al Murci\u00e9lago como buque insignia V12 de Lamborghini, posici\u00f3n que mantuvo a lo largo de toda su trayectoria comercial. Lamborghini lanz\u00f3 cinco versiones a lo largo de esos a\u00f1os. Las diferencias entre ellas pueden parecer sutiles a primera vista, pero resultan significativas al examinarlas con detenimiento. Este art\u00edculo desglosa lo que distingue a cada modelo. <\/p>\n

 <\/p>\n

Punto de partida<\/h2>\n

Aventador LP 700-4
\n<\/strong>El Aventador original, con la denominaci\u00f3n oficial LP 700-4, se present\u00f3 en 2011 y se fabric\u00f3 hasta 2016. Con \u00e9l se estableci\u00f3 el chasis monocasco de fibra de carbono, el V12 atmosf\u00e9rico de 6,5 litros y la caja de cambios ISR de siete velocidades y embrague \u00fanico, elementos que acompa\u00f1ar\u00edan a toda la familia. En 2013 lleg\u00f3 la variante Roadster. <\/p>\n

Aventador SV
\n<\/strong>Presentado en 2015, el SV (SuperVeloce) prioriz\u00f3 la reducci\u00f3n de peso y unas prestaciones orientadas a circuito. Lamborghini recort\u00f3 sustancialmente el peso en el SV Roadster respecto al LP 700-4 Roadster, elimin\u00f3 del habit\u00e1culo el aislamiento ac\u00fastico y la navegaci\u00f3n, y afin\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el motor. El SV Roadster se limit\u00f3 a 500 unidades, que se agotaron de inmediato. <\/p>\n

Aventador S
\n<\/strong>En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2017, el S actualiz\u00f3 el Aventador en direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n, aerodin\u00e1mica y motorizaci\u00f3n, en lugar de centrarse en un \u00fanico aspecto como hab\u00eda hecho el SV. Incorpor\u00f3 direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, una aerodin\u00e1mica revisada, modos de conducci\u00f3n individuales y un aumento de potencia. Con su llegada, pas\u00f3 a ser la versi\u00f3n de acceso, en sustituci\u00f3n del LP 700-4 original. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aventador SVJ
\n<\/strong>La variante de mayores prestaciones de toda la gama Aventador, dada a conocer en 2018. El SVJ incorpor\u00f3 el sistema de aerodin\u00e1mica activa ALA 2.0 y desarroll\u00f3 770 CV con el mismo V12 de 6,5 litros. El SVJ Roadster se limit\u00f3 a 800 unidades. <\/p>\n

Aventador LP 780-4 Ultimae
\n<\/strong>El \u00faltimo de los Aventador, producido en serie limitada, cerr\u00f3 la era del V12 atmosf\u00e9rico de Lamborghini en esta configuraci\u00f3n. El Ultimae Roadster, limitado a 250 unidades, llev\u00f3 el V12 hasta los 780 CV, la cifra m\u00e1s alta alcanzada por un Aventador de producci\u00f3n. <\/p>\n

 <\/p>\n

Dise\u00f1o exterior del Lamborghini Aventador<\/h2>\n

Aventador LP 700-4<\/strong>
\nLa carrocer\u00eda del primer Aventador marc\u00f3 las l\u00edneas que mantendr\u00edan, con distintas evoluciones, todas las versiones posteriores. Su dise\u00f1o, bajo y anguloso, mostr\u00f3 una clara influencia de la aeron\u00e1utica. En el Roadster, el negro brillante del marco del parabrisas y de la parte posterior contrastaba con el color base y hac\u00eda que el perfil pareciera completamente abierto. <\/p>\n

<\/b>Aventador SV<\/strong>
\nEn el SV, cada elemento se analiz\u00f3 teniendo en cuenta su impacto sobre el peso. La fibra de carbono se utiliz\u00f3 ampliamente en las tomas de aire, el aler\u00f3n trasero y los paragolpes. Gracias al empleo de estos materiales, el SV Roadster pesaba aproximadamente 50 kg menos que el Roadster convencional. <\/p>\n

Aventador S<\/strong>
\nEl Aventador S estren\u00f3 un frontal redise\u00f1ado, con nuevas tomas de aire y un difusor que aumentaba la carga aerodin\u00e1mica del eje delantero en un 130 % respecto al original. Los cambios est\u00e9ticos fueron contenidos y respond\u00edan principalmente a mejoras aerodin\u00e1micas funcionales, sin modificar en profundidad el dise\u00f1o del Aventador. <\/p>\n

Aventador SVJ
\n<\/strong>El SVJ present\u00f3 la imagen m\u00e1s agresiva de la gama Aventador, con un dise\u00f1o desarrollado en torno al sistema ALA 2.0. El splitter delantero y la cubierta del motor incorporaban canales activos para gestionar el flujo de aire, mientras que las tomas de mayor tama\u00f1o y el prominente aler\u00f3n trasero reforzaban su orientaci\u00f3n hacia el circuito. La carrocer\u00eda quedaba claramente condicionada por la aerodin\u00e1mica, con elementos funcionales m\u00e1s visibles que en cualquier otro Aventador. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aventador LP 780-4 Ultimae
\n<\/strong>El Ultimae present\u00f3 un dise\u00f1o m\u00e1s sobrio que el SVJ, con soluciones aerodin\u00e1micas procedentes tanto del S como del propio SVJ. Al prescindir del sistema ALA, tanto la cubierta del motor como el splitter delantero adoptaron un dise\u00f1o m\u00e1s limpio. En la parte delantera, un nuevo paragolpes y un splitter espec\u00edfico se encargaban de generar la carga necesaria, manteniendo unas l\u00edneas m\u00e1s homog\u00e9neas en el conjunto de la carrocer\u00eda. <\/p>\n

 <\/p>\n

Equipamiento interior del Lamborghini Aventador<\/h2>\n

Aventador LP 700-4
\n<\/strong>El habit\u00e1culo del LP 700-4 estableci\u00f3 la configuraci\u00f3n que mantendr\u00edan los siguientes Aventador. El dise\u00f1o, inspirado en la aviaci\u00f3n, incorporaba un cuadro de instrumentos TFT completamente digital y el caracter\u00edstico interruptor de arranque bajo una tapa roja como elemento central. El cuero y el Alcantara predominaban en el interior, con todos los mandos dispuestos en torno al conductor y al alcance desde el volante. <\/p>\n

Aventador SV
\n<\/strong>Lamborghini redujo el interior del SV a lo esencial. Se elimin\u00f3 de serie el aislamiento ac\u00fastico y el sistema de navegaci\u00f3n pod\u00eda suprimirse para ahorrar a\u00fan m\u00e1s peso. El monocasco de fibra de carbono quedaba a la vista en las puertas, la estructura de los asientos y los paneles interiores. Se mantuvieron los acabados en cuero y Alcantara, aunque el interior transmit\u00eda un car\u00e1cter m\u00e1s pr\u00f3ximo al de un veh\u00edculo de competici\u00f3n que el Aventador convencional. <\/p>\n

Aventador S
\n<\/strong>El S mantuvo pr\u00e1cticamente intacto el interior del LP 700-4. El cuadro de instrumentos digital TFT se actualiz\u00f3 con nuevos gr\u00e1ficos y se incorpor\u00f3 un sistema de iluminaci\u00f3n LED configurable. Tambi\u00e9n se ampliaron las posibilidades de personalizaci\u00f3n de Ad Personam y se introdujo Carbon Skin como nuevo material para los acabados interiores. <\/p>\n

Aventador SVJ
\n<\/strong>El SVJ apost\u00f3 por un interior m\u00e1s elaborado que el del SV, aunque mantuvo buena parte de su planteamiento. La fibra de carbono continu\u00f3 teniendo un papel destacado en el monocasco, las puertas, los asientos y la consola central. Las tapicer\u00edas de cuero y Alcantara con costuras cruzadas, junto con la placa identificativa espec\u00edfica del SVJ Roadster, aportaban al interior un car\u00e1cter propio. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aventador LP 780-4 Ultimae
\n<\/strong>El interior del Ultimae combinaba la presencia de la fibra de carbono, heredada del SVJ, con un revestimiento de Alcantara cortado con l\u00e1ser exclusivo de esta versi\u00f3n. Entre sus detalles espec\u00edficos se encontraba una placa numerada de fibra de carbono que identificaba cada veh\u00edculo dentro de la producci\u00f3n limitada. <\/p>\n


\n<\/span>Prestaciones del Lamborghini Aventador<\/h2>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/b><\/td>\nPotencia<\/b><\/td>\n0\u2013100 km\/h<\/b><\/td>\nVelocidad m\u00e1xima<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Aventador LP 700-4<\/span><\/td>\n700 CV (515 kW) @ 8,250 rpm<\/span><\/td>\n2.9 s<\/span><\/td>\n350 km\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aventador SV<\/span><\/td>\n750 CV (552 kW) @ 8,400 rpm<\/span><\/td>\n2.8 s<\/span><\/td>\n>350 km\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aventador S<\/span><\/td>\n740 CV (544 kW) @ 8,400 rpm<\/span><\/td>\n2.9 s<\/span><\/td>\n350 km\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aventador SVJ<\/span><\/td>\n770 CV (566 kW) @ 8,500 rpm<\/span><\/td>\n2.8 s<\/span><\/td>\n>350 km\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Aventador LP 780-4 Ultimae<\/td>\n780 CV (574 kW) @ 8,500 rpm<\/span><\/td>\n2.8 s<\/span><\/td>\n355 km\/h<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Ingenier\u00eda y sistemas de conducci\u00f3n<\/h2>\n

Aventador LP 700-4
\n<\/strong>El primer modelo ofrec\u00eda tres modos de conducci\u00f3n: Strada, Sport y Corsa. La tracci\u00f3n integral recurr\u00eda a un sistema Haldex de cuarta generaci\u00f3n, acompa\u00f1ado de un diferencial trasero autoblocante mec\u00e1nico. La caja de cambios ISR utilizaba cuatro varillas de selecci\u00f3n independientes, cada una con un sincronizador de fibra de carbono, que permit\u00edan desacoplar una marcha al mismo tiempo que se engranaba la siguiente. De este modo, los cambios pod\u00edan completarse en apenas 50 milisegundos, una rapidez que contribuir\u00eda a definir el car\u00e1cter del Aventador. <\/p>\n

Aventador SV
\n<\/strong>El SV incorpor\u00f3 una suspensi\u00f3n magnetorreol\u00f3gica activa y el sistema Lamborghini Dynamic Steering, ambos con una configuraci\u00f3n espec\u00edfica para circuito. La puesta a punto de la suspensi\u00f3n era m\u00e1s firme que en el Aventador convencional y daba prioridad a la respuesta y a las sensaciones que transmit\u00eda el veh\u00edculo frente al confort de marcha. <\/p>\n

Aventador S
\n<\/strong>El S incorpor\u00f3 el sistema Dynamic Steering y la suspensi\u00f3n magnetorreol\u00f3gica con esquema pushrod, aunque con una puesta a punto diferente a la del SV, orientada a ofrecer una mayor versatilidad en carretera. Tambi\u00e9n fue el primer Aventador en incorporar direcci\u00f3n en el eje trasero, mediante dos actuadores electromec\u00e1nicos. A los tres modos de conducci\u00f3n existentes se a\u00f1adi\u00f3 Ego, que permit\u00eda configurar de forma independiente distintos sistemas del veh\u00edculo. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aventador SVJ
\n<\/strong>La principal novedad t\u00e9cnica del SVJ fue el sistema ALA 2.0. Unos elementos m\u00f3viles controlados electr\u00f3nicamente en el splitter delantero y la cubierta del motor permit\u00edan modificar activamente el flujo de aire para aumentar la carga aerodin\u00e1mica en curva o reducir la resistencia en las rectas. En el Roadster, el sistema recibi\u00f3 una calibraci\u00f3n espec\u00edfica para adaptarse a las diferencias estructurales y din\u00e1micas de la carrocer\u00eda abierta. Tambi\u00e9n se mantuvieron la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas y el sistema de suspensi\u00f3n activa, ambos con una puesta a punto revisada. <\/p>\n

Aventador LP 780-4 Ultimae
\n<\/strong>El Ultimae mantuvo la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas y la suspensi\u00f3n magnetorreol\u00f3gica con esquema pushrod, pero prescindi\u00f3 del sistema ALA 2.0. El trabajo aerodin\u00e1mico se concentr\u00f3 en la gesti\u00f3n del flujo de aire en la parte delantera, el splitter frontal y un aler\u00f3n trasero controlado electr\u00f3nicamente. Las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n de titanio y una nueva calibraci\u00f3n elevaron la potencia del V12 hasta los 780 CV, mientras que los neum\u00e1ticos Pirelli P Zero de nueva generaci\u00f3n formaban parte del equipamiento de serie. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Criterios para elegir un Aventador<\/h2>\n

Aventador LP 700-4
\n<\/strong>El primer Aventador en su forma m\u00e1s pura, producido hasta 2016. Es la m\u00e1s anal\u00f3gica de las cinco y la que ofrece una mayor conexi\u00f3n a trav\u00e9s de la direcci\u00f3n, antes de que los sistemas electr\u00f3nicos adquirieran mayor protagonismo. Conserva el car\u00e1cter propio de la primera generaci\u00f3n, previo a la incorporaci\u00f3n de mayores niveles de asistencia y confort en las evoluciones posteriores. <\/p>\n

Aventador SV
\n<\/strong>Pensado para quienes buscan una experiencia de conducci\u00f3n con menos intermediaci\u00f3n entre el conductor y el veh\u00edculo. La reducci\u00f3n de peso, un interior simplificado y una puesta a punto m\u00e1s exigente hacen del SV el Aventador que requiere mayor implicaci\u00f3n al volante. La producci\u00f3n del Roadster, limitada a 500 unidades, lo convierte adem\u00e1s en el de menor disponibilidad entre los modelos anteriores al Ultimae. <\/p>\n

Aventador S
\n<\/strong>Un veh\u00edculo m\u00e1s completo que el LP 700-4 en pr\u00e1cticamente todos los aspectos. La incorporaci\u00f3n de la direcci\u00f3n en el eje trasero y del modo Ego ampl\u00eda considerablemente su versatilidad sin alterar el car\u00e1cter del V12. Una opci\u00f3n especialmente equilibrada tanto para un uso habitual en carretera como para disfrutar ocasionalmente en circuito. <\/p>\n

Aventador SVJ<\/strong>
\nEl Aventador m\u00e1s avanzado desde el punto de vista t\u00e9cnico y con el mayor desarrollo aerodin\u00e1mico de la gama. El sistema ALA 2.0 refuerza su posici\u00f3n como la versi\u00f3n m\u00e1s orientada al circuito y la opci\u00f3n para quienes buscan las m\u00e1ximas prestaciones.<\/p>\n

Aventador LP 780-4 Ultimae
\n<\/strong>El \u00faltimo Aventador y tambi\u00e9n el \u00faltimo Lamborghini con motor V12 atmosf\u00e9rico en esta configuraci\u00f3n. Con una producci\u00f3n de solo 250 Roadster, es la m\u00e1s exclusiva de las cinco. Su condici\u00f3n de cierre de la gama Aventador y de toda una era en Lamborghini le otorga una relevancia particular frente al resto de versiones. <\/p>\n

 <\/p>\n

En total, Lamborghini produjo 11.465 unidades del Aventador a lo largo de toda su trayectoria, una cifra superior a la suma de todos los modelos V12 anteriores de la marca. Cada una de las cinco versiones responde a un planteamiento diferente, desde el car\u00e1cter m\u00e1s puro del SV hasta el mayor confort del S, las prestaciones en circuito del SVJ, el desarrollo aerodin\u00e1mico o la relevancia hist\u00f3rica del Ultimae. <\/p>\n

Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los distintos modelos del Lamborghini Aventador o concertar una consulta privada, contacte<\/strong><\/a> con el equipo de Levore Collection.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Aventador representa uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s importantes en la historia de los V12 de Lamborghini y uno de los superdeportivos m\u00e1s reconocidos de su generaci\u00f3n. Presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2011, permaneci\u00f3 en producci\u00f3n durante poco m\u00e1s de una d\u00e9cada, hasta las \u00faltimas entregas del Ultimae en 2022. 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